Hvordan øke Oljetrykket I En ZMZ-motor, Inkludert 406 - Instruksjoner Og Anbefalinger

2024 Forfatter: Bailey Albertson | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 13:04

Vi justerer uavhengig oljetrykk i ZMZ-motorer

Enhver forbrenningsmotor trenger smøring av gnidningsdeler, og motorer i ZMZ-familien er ikke noe unntak i denne forbindelse. Uten konstant smøring vil en slik motor fungere i maksimalt en time, hvorpå den ganske enkelt vil kjøre seg fast. Sylindrene og ventilene vil bli alvorlig skadet, og det vil være ekstremt vanskelig å reparere slike skader. Derfor er oljetrykket i ZMZ-motoren den viktigste indikatoren som bileieren må overvåke nøye. Men på innenlandske biler med ZMZ-motorer forsvinner oljetrykket ofte. La oss prøve å finne ut av hvilke grunner dette skjer og hvordan det kan elimineres.

Innhold

• 1 Om ZMZ-motorer

  1.1 Norm for oljetrykk i ZMZ-motorer

• 2 Kontrollere oljetrykket

  2.1 Tegn på lavt oljetrykk

• 3 Grunner til å senke oljetrykket og eliminere dem

  • 3.1 Kraftig fall i motorolje
  • 3.2 Gradvis oljetrykkfall
  • 3.3 Video: leter etter årsaken til fallet i oljetrykket i ZMZ-motoren

Om ZMZ-motorer

Før du snakker om oljetrykk, er det verdt å introdusere leseren til selve motoren. ZMZ-motorer er produsert av Zavolzhsky Motor Plant. De har 4 sylindere og 16 ventiler.

ZMZ-motorer er produsert av Zavolzhsky Motor Plant

Disse motorene er installert på Volga, UAZ, GAZelle, Sobol biler. Familien inkluderer motorer ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 og en rekke av deres spesielle modifikasjoner. ZMZ-motorer har sine fordeler:

• god vedlikeholdsevne;
• enkelhet av enheten;
• lave krav til kvaliteten på drivstoff.

Men det er også ulemper:

• timing-stasjonen er veldig tungvint;
• kjedestrammerens pålitelighet i timing-drevet lar mye å ønske seg;
• stempelringer har arkaisk design. Som et resultat observeres store tap av smøremiddel og kraftfall;
• den generelle kvaliteten på støping og varmebehandling av individuelle motordeler blir dårligere for hvert år.

Oljetrykk i ZMZ-motorer

Trykket i smøresystemet måles bare når motoren er varm og går på tomgang. Veivakselens rotasjonshastighet på tidspunktet for målet må ikke overstige 900 o / min. Her er de ideelle oljetrykkhastighetene:

• for motorer ZMZ 406 og 409 anses et trykk på 1 kgf / cm² som ideelt;
• for motorer ZMZ 402, 405 og 515 er det ideelle trykket 0,8 kgf / cm².

Det skal bemerkes her at det høyeste trykket i ZMZ-motorens smøresystem teoretisk kan nå 6,2 kgf / cm², men i praksis skjer dette nesten aldri. Så snart oljetrykket når 5 kgf / cm², åpnes trykkreduksjonsventilen i motoren og overflødig olje går tilbake til oljepumpen. Så oljen kan nå det kritiske nivået bare i ett tilfelle: hvis trykkreduksjonsventilen sitter fast i lukket stilling, og dette skjer ekstremt sjelden.

Kontrollere oljetrykket

Oljetrykket vises på bilens dashbord. Problemet er at det er langt fra alltid å stole på disse tallene, siden enhetene også kan mislykkes og begynne å gi feil avlesninger. Det hender ofte at oljetrykket er normalt, men instrumentene viser at det ikke er noe trykk i det hele tatt. Av denne grunn anbefales det å bare inspisere kjøretøyet. Slik gjør du det:

• først bør du se under panseret og inspisere motoren for oljedråper. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot motorveivhuset: det er rent i motorer som kan brukes;

  

  Reduksjonen i oljetrykket oppstår på grunn av en lekkasje gjennom veivhuset

• inspiser oljefilteret. Hvis striper er synlige rundt den, er filterpakningen utslitt. Eller det andre alternativet: filteret er ganske enkelt løst vridd, noe som førte til en lekkasje. Bytt oljepakning og skru filteret godt. Dette er vanligvis nok til å øke smøremiddeltrykket;
• hvis de tidligere tiltakene var ubrukelige, bør du sjekke smøremiddelnivået i motoren ved hjelp av en peilepinne;
• Hvis oljenivået er innenfor det normale området, bør oljetrykksensorene kontrolleres, siden problemet mest sannsynlig er i dem.

Hvis alle de ovennevnte tiltakene ikke virket, og årsaken til lavtrykket ikke ble identifisert, gjenstår den siste metoden: bruk en ekstra manometer.

1. Oljetrykkføleren skrus ut fra sitt vanlige sted (du kan sjekke plasseringen til denne sensoren i bilens bruksanvisning).

2. En spesiell adapter skrus fast i stedet for sensoren. Et ekstra arbeidsmanometer skrus inn i adapteren.

   

   En ekstra manometer skrus fast på stedet for standard oljesensor

3. Bilmotoren starter og varmes opp i 20 minutter. Deretter blir avlesningene tatt fra manometeret når motoren går på tomgang og med en veivakselhastighet som ikke overstiger 900 o / min. Hvis de oppnådde tallene samsvarer med standardene gitt ovenfor, er alt i orden med oljetrykket. Hvis ikke, må smøresystemet repareres.

Tegn på redusert oljetrykk

Hvis oljetrykket i motoren synker kraftig, er det umulig å ikke legge merke til det. Her er hovedtegnene på at noe er galt med motorsmøresystemet:

• motoren begynte å overopphetes raskt. Samtidig blir avgassen større, og eksosen er svart, noe som særlig merkes når bilen får fart;
• lagre og andre deler som er utsatt for intens friksjon begynte å slites veldig raskt;
• motoren begynte å slå og vibrere. Forklaringen er enkel: det er lite smøring i motoren, gnidningsdelene slites gradvis og hullene mellom dem øker. Til slutt blir detaljene løs, begynner å banke og vibrere;
• lukten av svie i hytta. Hvis oljetrykket senkes, begynner det å oksidere raskere og brenner ut. Og sjåføren lukter forbrenningsproduktene.

Årsaker til å senke oljetrykket og eliminere dem

Først og fremst bør det bemerkes at et fall i oljetrykk er en funksjonsfeil, som er en vanlig "sykdom" for alle motorer i ZMZ-familien, uavhengig av modell. Det er ingen spesielle nyanser knyttet til denne funksjonsfeilen og karakteristikken for en bestemt motor fra ZMZ-familien. Av denne grunn nedenfor vil vi vurdere årsakene til oljetrykkfallet i ZMZ-409-motoren, som for tiden er den mest populære i vårt land. Her skal det sies at den vanligste årsaken til et oljetrykkfall er en feil viskositetskoeffisient, aka SAE. På grunn av denne førerfeilen kan motoroljen bli for tynn i varmt vær. Eller omvendt, i sterk frost kan den fort tykne. Derfor, før du leter etter et problem i motoren, bør bileieren stille seg et enkelt spørsmål: fylte jeg inn oljen?

Et kraftig fall i motorolje

Hvis oljetrykket i ZMZ-motoren synker kraftig, kan dette skje av to grunner:

• trykkavlastningsventilen i oljepumpen lukkes ikke. Hvis sjåføren sjelden skifter olje, tømmer den ressursen. Slam og smuss vises i den, som kan komme inn i trykkreduksjonsventilen og føre til at den setter seg fast. Løsning: drenering av den gamle oljen, rengjøring av trykkreduksjonsventilen, skylling av smøresystemet med parafin, fylling av ny olje med riktig viskositetsgrad;

  

  Hvis trykkavlastningsventilen er konstant åpen, faller oljetrykket kraftig

• drivakselen i oljepumpen har gått i stykker. Både selve skaftet og individuelle tenner på giret kan gå i stykker. Både det første og det andre vil føre til pumpesvikt og et kraftig oljetrykkfall. Løsning: bytt ut oljepumpedrevet. Videre må stasjonen kjøpes som en helhet, siden det for øyeblikket ikke er mulig å finne en aksel for ZMZ oljepumper i fritt salg.

  

  Hvis oljepumpeakselen går i stykker, kan trykket synke kraftig

Det skal bemerkes her at ovennevnte sammenbrudd er ganske sjeldne. For at dette skal skje, må føreren absolutt "starte" motoren og ikke skifte olje i den i årevis, eller bruke et smøremiddel som ikke er egnet når det gjelder viskositet over lang tid.

Gradvis fall i oljetrykk

Dette problemet er veldig vanlig i alle motorer i ZMZ-familien, uten unntak. Det kan oppstå på grunn av mange faktorer: Dette er designfeil, som ble nevnt ovenfor, og feil vedlikehold, og normal slitasje på deler og mye mer. Her er de vanligste årsakene til et gradvis fall i oljetrykket:

• oljefilter slitasje. Gazelle-drivere anbefaler på det sterkeste å bytte disse filtrene hver 5-6 tusen km, og å skifte olje hver 10. tusen km. Hvis dette ikke gjøres, dannes det skittent slam i oljen, uansett hvor god den er, som gradvis tetter oljefilteret. Og sjåføren observerer for øyeblikket de ovennevnte tegnene på et fall i oljetrykket;

  

  Oljefiltre på ZMZ-motorer bør byttes så ofte som mulig

• generell motorslitasje. Først og fremst gjelder dette mellomakselen, der hovedtrykkstapene oppstår. Dette skyldes slitasje på aksellagerhylsene. Den hydrauliske kjedestrammeren kan også slites, noe som heller ikke skiller seg ut i holdbarhet. I tillegg er selve topplokk og kamaksler ofte utslitte. Med den minste slitasje i dette systemet begynner trykket å synke, og oljeforbruket øker gradvis. En slitt oljepumpe, som rett og slett ikke er i stand til å levere tilstrekkelig mengde smøremiddel til motoren, kan også forårsake et trykkfall. Og til slutt kan hydrauliske løftere på ventilene svikte, noe som også reduserer smøremiddeltrykket. Løsningen på alle de ovennevnte problemene er bare en: motoroverhaling;

• slitasje på trykkreduksjonsventilen. Det er en fjær i trykkreduksjonsventilen som kan svekkes over tid. Som et resultat går en del av oljen tilbake til oljepumpen, noe som fører til reduksjon i oljetrykket. Noen bilister løser problemet enkelt: de setter et par små skiver under fjæren i ventilen. Men dette er, som du kanskje gjetter, bare et midlertidig tiltak. Og den eneste riktige løsningen er å erstatte trykkreduksjonsventilen med en ny (det vil ikke fungere å kjøpe en ny fjær til ventilen - de selges ikke separat);

  

  Fjæren er hovedkomponenten i trykkreduksjonsventilen i ZMZ-motoren

• oljekjølerlekkasje. Radiatorer der oljen er avkjølt finnes på mange biler med ZMZ-motorer. Imidlertid brukes disse radiatorene ekstremt sjelden, da kvaliteten deres lar mye å være ønsket. Av spesiell oppmerksomhet er oljekjølerventilen. Denne kranen lekker hele tiden. Løsning: nekte å bruke en oljekjøler, for med riktig valg av olje forsvinner behovet for denne enheten ganske enkelt. Eller det andre alternativet: Sett et trykk av høy kvalitet på radiatoren (helst en kuleventil, laget i Tyskland, men på ingen måte kinesisk).

Video: leter etter årsaken til oljetrykkfallet i ZMZ-motoren

Så det er mange grunner som forårsaker et fall i oljetrykket i motorene i ZMZ-familien. Noen av dem er resultatet av "medfødte sykdommer" i denne motoren. Andre er et resultat av sjåførens egen uforsiktighet, og atter andre er et resultat av banal mekanisk slitasje. De fleste av disse problemene kan elimineres alene, men motorens overhaling må overlates til en kvalifisert spesialist.